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共享單車下半場：百車大戰正式開啟，誰會是下一個滴滴？
進入2017年，隨著摩拜公佈超過2億美金的D輪融資，開始瞭共享單車的第二季：百車大戰。在資本高度密集的細分領域中，會出現下一個滴滴嗎？
本次報告基於VC SaaS通過全網公開數據進行收集以及諸多合作夥伴的數據交換，對數據信息進行多維度的解讀和分析。本報告的圖有些多，如果看不清，請點擊圖片放大或者按照文章末尾的提示獲取在線PDF報告進行閱讀。
（PS：本報告數據為互聯網公開數據，希望此報告能給讀者帶來便利和思考。）
2016年下半年，TMT領域最瘋狂的事件是屬於共享單車，大量的資本入場，引爆瞭整個資本圈和創業圈。從北京蔓延到全國的一線城市，共享單車一時間湧現在人們的公眾視野中。從2016年的9月份開始創業公司已經達到數十傢，目前進入2017年，隨著摩拜公佈超過2億美金的D輪融資，開始瞭共享單車的第二季：百車大戰。在資本高度密集的細分領域中，會出現下一個滴滴嗎？
以下統計瞭16傢共享單車公司的信息
在所有的共享單車公司裡，除瞭除瞭摩拜（2015年成立）、OFO（2014年成立）、永安行（2010年成立）、騎唄（2015年成立）、破風騎行（2015年成立）、快兔出行（2015年成立）、Funbike（2015年成立），其餘都是2016年成立的新公司。
得益於資本的追捧，整個共享單車行業已經出現瞭第一梯隊和第二梯隊，差距在逐步的拉大。
自11月17日OFO宣佈正式開啟城市服務後兩周內，其日訂單即超過150萬單。OFO已經成為繼淘寶、天貓、美團、餓瞭麼、京東、滴滴、易到、口碑後，中國第九傢日訂單量過百萬的互聯網平臺。
摩拜單車在上海寶山區的投放量為5100輛，深圳的總投放量增加到3萬輛。北京、上海、成都、寧波各1萬輛，深圳、廣州各3萬輛的數字，其總投放量在10萬輛左右。
永安行從2010年開始就進入共享單車領域，不過2016年之前都是和各地政府合作有樁單車，目前也開始投放無樁單車，其有樁單車的保有量接近80萬輛，加上新投入的無樁單車，將超過80萬輛。
在摩拜、OFO與永安行之外，其餘的投放數據都相對比較小，但總辦公用品會在一些單車密集的地方除瞭看到黃色和橙色的單車外看到一些其他的顏色。
融資金額分佈，摩拜和OFO第一梯隊。
第一梯隊的摩拜和OFO的分別融資24億人民幣和13億人民幣，第二梯隊的優拜單車、一步單車也都達到瞭2億元人民幣的水平。
其中最受資本青睞的是摩拜和OFO，分別從成立之初，從資本那裡獲得融資6次和7次，第二梯隊的優拜單車、小鳴單車和騎唄單車也都獲得瞭3次的融資。
從2016年1月-2017年1月的融資進展來看，無疑摩拜和OFO是行業中最火爆的項目，每次融資的攀升幅度簡直是讓不少資方都瞠目結舌。
從公司成立之初，摩拜每天平均能夠從資本方那裡獲得328萬融資之多，OFO能夠從資本方獲得260萬的融資，如果從2016年的8月份開始統計的話，摩拜和OFO平均每天能夠獲得接近上千萬的融資，可見資本是非常認可共享單車這個方向的。
積極與政府部門合作
2016年10月19日，摩拜宣佈與寶山區政府達成戰略合作。
2016年10月27日，摩拜與廣州海珠區政府副區長陳建彬簽署瞭戰略合作。
2016年11月16日Hellobike進軍寧波，寧波國傢高新區與其簽署戰略合作。
2016年12月8日，OFO與海珠區辦公文具政府簽署戰略合作協議。
自行車廠商的進場
上海永久自行車通過母公司中路集團投資瞭優拜單車。
飛鴿自行車和快兔出行、Joybike一同研發共享電動車。
小藍單車由野獸騎行孵化。
原本是全國最大的有樁公共自行車的生產商的永安行也開始做瞭無樁單車。
到底為什麼共享自行車是一門好的生意大台中記帳網｜台中公司登記｜台中公司登記流程｜台中公司登記費用呢？
足夠廣闊的市場
共享單車服務的是短途出行需求，最常遇到就是那些打車不便?路太遠的場景。這個問題可以拆分為兩個??考慮：市場規模、市場前景。
市場規模非常大
每個?都離不開小木屋建造衣食住行，共享單車服務的是出行這個需求，出行這個需求非常大，所以就算是行業的細分市場也可以有很大的生存空間，更何況距離越短的需求發生的頻率越大，自然市場也是非常大的。
市場前景：增量市場
滴滴做的是一個存量市場，打不起車的人不會因為滴滴打車方便瞭而天天選擇打車（成本高），但共享單車不一樣的地方時它是在創造一個全新的額市場，許多人因為共享單車而由步行轉變為騎行（成本低），這就變成一個增量的市場，這也是眾多資本看好的原因之一。
清晰的盈利模式
當前互聯網很多的產品有很多用戶但是盈利的卻是極其少數，很大的原因是因為就是產品和錢的距離太遠，基本是按照流量變現的思路去運營的，所以隻有先把流量做大瞭才去考慮變現，這是一個很漫長的過程，不可確定因素也比較大。而共享單車的服務是有償的，所以產品離錢比較近，在需求足夠的情況下，投入的越多可預見的回報也越大。
資本的沉淀
以摩拜為例，（押金+錢包餘額）X 用戶數會產生一筆非常可觀的收入，而這筆錢也可以衍生出很多的金融產品。
出行的數據
出行數據越精準和豐富價值越高，短途出行屬性和頻次決定瞭共享單車的數據價值非常高，圍繞出行的數據可以有非常大的想象空間，也是各大巨頭的爭搶目標之一。
資本的邊際效率文具用品
資本的邊際效率指的是預期增加一個單位投資可以得到的回報率。以摩拜為例，若車輛與用戶達到1:3左右，那麼每一臺車可以從押金中大約回收1000元，1年的車費收入大概是1800元（使用頻率大約為每天5次，每次1元），而且車費都是以預存的方式充值。
車輛的造價分為運動版3000元和輕騎版500元，若按照4:6進行投放，每輛車的平均成本為1500元。
較高的行業壁壘
共享單車需要有量才能夠由量變引起質變，所以前期需要大量的投入和研發，這是基本的門檻。其次共享單車的遷移成本很大，Uber的用戶遷移到滴滴很簡單，但是共享單車遷移用戶就非常難，因為有押金的存在，所以用戶是不太可能會在多個平臺去放置押金，這就導致會出現明顯的頭部效應。誰能在市場上領跑優勢就越大，而掉隊的競爭者很容易被踢出局。而除瞭這些，共享單車還需要整合互聯網、硬件和政府相關的資源。
不管最終的結局如何，就按照摩拜的創始人說的那句話：“如果項目失敗瞭就把它當做是做公益吧。”
上圖是摩拜進入深圳的第一天，在凌晨還有非常多的人在騎車，其實因為凌晨時分，所有的公共交通的停運瞭，依然有非常多的環衛工人、保潔阿姨使用共享單車去上下班。
共享單車正式進入百車大戰的時代，不管是否會有下一個滴滴的誕生，至少是方便瞭老百姓。
關註本公眾號(VCSaaSTech）並在公眾號對話框回復“百車大戰”獲得本報告的在線PDF版本。（數據如有偏差的地方請聯系我們修改，聯系方式vcsaas@vcsaas.cn）
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進入2017年，隨著摩拜公佈超過2億美金的D輪融資，開始瞭共享單車的第二季：百車大戰。在資本高度密集的細分領域中，會出現下一個滴滴嗎？
本次報告基於VC SaaS通過全網公開數據進行收集以及諸多合作夥伴的數據交換，對數據信息進行多維度的解讀和分析。本報告的圖有些多，如果看不清，請點擊圖片放大或者按照文章末尾的提示獲取在線PDF報告進行閱讀。
（PS：本報告數據為互聯網公開數據，希望此報告能給讀者帶來便利和思考。）
2016年下半年，TMT領域最瘋狂的事件是屬於共享單車，大量的資本入場，引爆瞭整個資本圈和創業圈。從北京蔓延到全國的一線城市，共享單車一時間湧現在人們的公眾視野中。從2016年的9月份開始創業公司已經達到數十傢，目前進入2017年，隨著摩拜公佈超過2億美金的D輪融資，開始瞭共享單車的第二季：百車大戰。在資本高度密集的細分領域中，會出現下一個滴滴嗎？
以下統計瞭16傢共享單車公司的信息
在所有的共享單車公司裡，除瞭除瞭摩拜（2015年成立）、OFO（2014年成立）、永安行（2010年成立）、騎唄（2015年成立）、破風騎行（2015年成立）、快兔出行（2015年成立）、Funbike（2015年成立），其餘都是2016年成立的新公司。
得益於資本的追捧，整個共享單車行業已經出現瞭第一梯隊和第二梯隊，差距在逐步的拉大。
自11月17日OFO宣佈正式開啟城市服務後兩周內，其日訂單即超過150萬單。OFO已經成為繼淘寶、天貓、美團、餓瞭麼、京東、滴滴、易到、口碑後，中國第九傢日訂單量過百萬的互聯網平臺。
摩拜單車在上海寶山區的投放量為5100輛，深圳的總投放量增加到3萬輛。北京、上海、成都、寧波各1萬輛，深圳、廣州各3萬輛的數字，其總投放量在10萬輛左右。
永安行從2010年開始就進入共享單車領域，不過2016年之前都是和各地政府合作有樁單車，目前也開始投放無樁單車，其有樁單車的保有量接近80萬輛，加上新投入的無樁單車，將超過80萬輛。
在摩拜、OFO與永安行之外，其餘的投放數據都相對比較小，但總辦公用品會在一些單車密集的地方除瞭看到黃色和橙色的單車外看到一些其他的顏色。
融資金額分佈，摩拜和OFO第一梯隊。
第一梯隊的摩拜和OFO的分別融資24億人民幣和13億人民幣，第二梯隊的優拜單車、一步單車也都達到瞭2億元人民幣的水平。
其中最受資本青睞的是摩拜和OFO，分別從成立之初，從資本那裡獲得融資6次和7次，第二梯隊的優拜單車、小鳴單車和騎唄單車也都獲得瞭3次的融資。
從2016年1月-2017年1月的融資進展來看，無疑摩拜和OFO是行業中最火爆的項目，每次融資的攀升幅度簡直是讓不少資方都瞠目結舌。
從公司成立之初，摩拜每天平均能夠從資本方那裡獲得328萬融資之多，OFO能夠從資本方獲得260萬的融資，如果從2016年的8月份開始統計的話，摩拜和OFO平均每天能夠獲得接近上千萬的融資，可見資本是非常認可共享單車這個方向的。
積極與政府部門合作
2016年10月19日，摩拜宣佈與寶山區政府達成戰略合作。
2016年10月27日，摩拜與廣州海珠區政府副區長陳建彬簽署瞭戰略合作。
2016年11月16日Hellobike進軍寧波，寧波國傢高新區與其簽署戰略合作。
2016年12月8日，OFO與海珠區辦公文具政府簽署戰略合作協議。
自行車廠商的進場
上海永久自行車通過母公司中路集團投資瞭優拜單車。
飛鴿自行車和快兔出行、Joybike一同研發共享電動車。
小藍單車由野獸騎行孵化。
原本是全國最大的有樁公共自行車的生產商的永安行也開始做瞭無樁單車。
到底為什麼共享自行車是一門好的生意大台中記帳網｜台中公司登記｜台中公司登記流程｜台中公司登記費用呢？
足夠廣闊的市場
共享單車服務的是短途出行需求，最常遇到就是那些打車不便?路太遠的場景。這個問題可以拆分為兩個??考慮：市場規模、市場前景。
市場規模非常大
每個?都離不開小木屋建造衣食住行，共享單車服務的是出行這個需求，出行這個需求非常大，所以就算是行業的細分市場也可以有很大的生存空間，更何況距離越短的需求發生的頻率越大，自然市場也是非常大的。
市場前景：增量市場
滴滴做的是一個存量市場，打不起車的人不會因為滴滴打車方便瞭而天天選擇打車（成本高），但共享單車不一樣的地方時它是在創造一個全新的額市場，許多人因為共享單車而由步行轉變為騎行（成本低），這就變成一個增量的市場，這也是眾多資本看好的原因之一。
清晰的盈利模式
當前互聯網很多的產品有很多用戶但是盈利的卻是極其少數，很大的原因是因為就是產品和錢的距離太遠，基本是按照流量變現的思路去運營的，所以隻有先把流量做大瞭才去考慮變現，這是一個很漫長的過程，不可確定因素也比較大。而共享單車的服務是有償的，所以產品離錢比較近，在需求足夠的情況下，投入的越多可預見的回報也越大。
資本的沉淀
以摩拜為例，（押金+錢包餘額）X 用戶數會產生一筆非常可觀的收入，而這筆錢也可以衍生出很多的金融產品。
出行的數據
出行數據越精準和豐富價值越高，短途出行屬性和頻次決定瞭共享單車的數據價值非常高，圍繞出行的數據可以有非常大的想象空間，也是各大巨頭的爭搶目標之一。
資本的邊際效率文具用品
資本的邊際效率指的是預期增加一個單位投資可以得到的回報率。以摩拜為例，若車輛與用戶達到1:3左右，那麼每一臺車可以從押金中大約回收1000元，1年的車費收入大概是1800元（使用頻率大約為每天5次，每次1元），而且車費都是以預存的方式充值。
車輛的造價分為運動版3000元和輕騎版500元，若按照4:6進行投放，每輛車的平均成本為1500元。
較高的行業壁壘
共享單車需要有量才能夠由量變引起質變，所以前期需要大量的投入和研發，這是基本的門檻。其次共享單車的遷移成本很大，Uber的用戶遷移到滴滴很簡單，但是共享單車遷移用戶就非常難，因為有押金的存在，所以用戶是不太可能會在多個平臺去放置押金，這就導致會出現明顯的頭部效應。誰能在市場上領跑優勢就越大，而掉隊的競爭者很容易被踢出局。而除瞭這些，共享單車還需要整合互聯網、硬件和政府相關的資源。
不管最終的結局如何，就按照摩拜的創始人說的那句話：“如果項目失敗瞭就把它當做是做公益吧。”
上圖是摩拜進入深圳的第一天，在凌晨還有非常多的人在騎車，其實因為凌晨時分，所有的公共交通的停運瞭，依然有非常多的環衛工人、保潔阿姨使用共享單車去上下班。
共享單車正式進入百車大戰的時代，不管是否會有下一個滴滴的誕生，至少是方便瞭老百姓。
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